El MTC plantea que la obra, antes conocida como Línea Amarilla, se prolongue hasta la avenida Néstor Gambetta, para crear también una nueva ruta de acceso hacia el aeropuerto Jorge Chávez.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) planteará a la Municipalidad de Lima ampliar el proyecto de la vía Parque Rímac para extenderla hasta la avenida Néstor Gambetta, con el fin de que el puerto del Callao quede unido a las rutas hacia el interior del país, y así facilitar el tránsito de los camiones de carga pesada.
El viceministro de Transportes, Alejandro Chang, informó a Gestión que la iniciativa de su sector, que permitirá abrir una nueva vía para acceder al puerto, es una de las alternativas que evalúa el MTC para resolver el problema que genera la congestión del tránsito de camiones que ingresan o salen de los muelles Norte y Sur del Callao.
Recordó que el proyecto Parque Rímac (modificación del proyecto original conocido como Línea Amarilla) tendrá una nueva autopista paralela a la Vía de Evitamiento, por el lado oeste, en dirección al Callao. Actualmente solo contempla llegar hasta la avenida Universitaria, en el Cercado de Lima.
La prolongación de ese futuro viaducto, en ese caso por la avenida Morales Duárez (paralela al río Rímac), además permitiría crear una nueva vía de acceso al aeropuerto Jorge Chávez por el cruce de la arteria mencionada con la avenida Santa Rosa, en lugar del actual acceso por la avenida Faucett. En este punto se levantarían terminales para pasajeros y carga.
Indicó que coordinarán la propuesta con la Municipalidad de Lima Metropolitana, que tiene a su cargo la obra, actualmente en ejecución.
Segunda idea
La autoridad señaló que una segunda alternativa que estudia el ministerio para resolver la congestión causada por el transporte de carga pesada es la creación en los distritos de Ventanilla y Santa Anita de almacenes que serían usados como una especie de puertos secos. Ahí llegaría la mercancía en camiones que provienen del interior del país, y que sería transportada al Callao por el Ferrocarril Central Andino.
Indicó que en el caso de Santa Anita su sector va a coordinará con el municipio de ese distrito para escoger los terrenos en los que se podría ubicar ese puerto seco. En cuanto a Ventanilla, dijo que una infraestructura similar se conectaría con la avenida Néstor Gambetta a través de la proyectada extensión del Ferrocarril Central por esa vía.
La idea, añadió, es que en esas áreas se pueda consolidar la carga, es decir, juntarla y transferirla a contenedores para facilitar su transporte en tren. Además, refirió que en el futuro los minerales deberán ser transportados en ferrocarril, y no al contrario, como sucede actualmente, lo que permitirá, además, facilitar el mantenimiento de la carretera. (gestion.pe)
